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Le circuit pilote de grille pour moteurs à courant continu intègre une interface SPI
Le circuit de commande de grille destiné aux actionneurs de carrosserie prend en charge les entrées PWM tout en intègrant une interface SPI.
www.global.toshiba
Les systèmes électroniques de carrosserie reposent sur des moteurs distribués pour des fonctions telles que hayons motorisés, portes coulissantes et réglages de siège, nécessitant un contrôle fiable et une détection d’anomalies au sein de l’écosystème de données automobile. Dans ce contexte, Toshiba Electronics Europe a mis à disposition des échantillons techniques du circuit pilote de grille TB9104FTG pour moteurs à courant continu à balais à fort courant.
Le contrôle série remplace plusieurs lignes PWM
Le TB9104FTG prend en charge les entrées PWM classiques mais intègre également une interface périphérique série (SPI) permettant de piloter directement le fonctionnement du moteur. Plusieurs moteurs peuvent partager un seul bus SPI, le microcontrôleur hôte pouvant lancer des commandes de rotation sans broches de commande dédiées pour chaque canal.
Un circuit interne de génération d’horloge PWM réduit la charge logicielle, le microcontrôleur n’ayant plus à générer les signaux de temporisation. Cela diminue la charge de traitement et évite la congestion du bus de communication lorsque plusieurs actionneurs fonctionnent simultanément, situation courante dans les systèmes de carrosserie distribués.
Boîtier et configuration de pilotage
Le dispositif est encapsulé dans un boîtier VQFN32 de 5,0 mm × 5,0 mm (typ.) avec pastille thermique exposée pour dissiper la chaleur lorsqu’il est associé à des MOSFET externes en pont en H. Un mode double demi-pont permet de commander deux moteurs CC simultanément.
Le format compact facilite l’intégration dans des calculateurs électroniques denses où plusieurs actionneurs sont regroupés dans un espace limité.
Retour de courant et fonctions de protection
Pour la surveillance de sécurité en courant élevé, le circuit intègre un amplificateur de détection de courant de précision transmettant les conditions de fonctionnement au microcontrôleur, permettant un arrêt contrôlé en cas d’anomalie.
Les fonctions de diagnostic comprennent également la détection de sous-tension, la détection de surtension de la pompe de charge, la protection thermique, la surveillance des MOSFET externes et la détection d’erreurs SPI. Ces mécanismes assurent le retour d’état et la gestion des défauts dans le réseau de contrôle du véhicule.
Plage de qualification automobile
Le TB9104FTG est conçu pour la qualification AEC-Q100 Grade 1 et fonctionne de −40 °C à +125 °C, conformément aux exigences environnementales des systèmes électroniques automobiles utilisés dans les commandes de carrosserie électrifiées.
www.toshiba.com
Le contrôle série remplace plusieurs lignes PWM
Le TB9104FTG prend en charge les entrées PWM classiques mais intègre également une interface périphérique série (SPI) permettant de piloter directement le fonctionnement du moteur. Plusieurs moteurs peuvent partager un seul bus SPI, le microcontrôleur hôte pouvant lancer des commandes de rotation sans broches de commande dédiées pour chaque canal.
Un circuit interne de génération d’horloge PWM réduit la charge logicielle, le microcontrôleur n’ayant plus à générer les signaux de temporisation. Cela diminue la charge de traitement et évite la congestion du bus de communication lorsque plusieurs actionneurs fonctionnent simultanément, situation courante dans les systèmes de carrosserie distribués.
Boîtier et configuration de pilotage
Le dispositif est encapsulé dans un boîtier VQFN32 de 5,0 mm × 5,0 mm (typ.) avec pastille thermique exposée pour dissiper la chaleur lorsqu’il est associé à des MOSFET externes en pont en H. Un mode double demi-pont permet de commander deux moteurs CC simultanément.
Le format compact facilite l’intégration dans des calculateurs électroniques denses où plusieurs actionneurs sont regroupés dans un espace limité.
Retour de courant et fonctions de protection
Pour la surveillance de sécurité en courant élevé, le circuit intègre un amplificateur de détection de courant de précision transmettant les conditions de fonctionnement au microcontrôleur, permettant un arrêt contrôlé en cas d’anomalie.
Les fonctions de diagnostic comprennent également la détection de sous-tension, la détection de surtension de la pompe de charge, la protection thermique, la surveillance des MOSFET externes et la détection d’erreurs SPI. Ces mécanismes assurent le retour d’état et la gestion des défauts dans le réseau de contrôle du véhicule.
Plage de qualification automobile
Le TB9104FTG est conçu pour la qualification AEC-Q100 Grade 1 et fonctionne de −40 °C à +125 °C, conformément aux exigences environnementales des systèmes électroniques automobiles utilisés dans les commandes de carrosserie électrifiées.
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